• Inhalt:
  1. Zuständiges Amt
  2. Projektbeteiligte
  3. Zusammenfassende Kurzbeschreibung (alle Baulose)
  4. Detailbeschreibung
  5. Pläne, Grafiken, Fotos
  6. Baukosten
  7. Termine

Laufende Projekte

Nord-West-Umfahrung von Meran

Staatsstraße SS 44 Jaufenpass

Zuständiges Amt

Abteilung Tiefbau, Amt für Straßenbau West 10.1

Projektbeteiligte

Gesamtkoordinator
Dr. Ing. Valentino Pagani, Abteilung Tiefbau
Amtsdirektor
Dr. Ing. Günther Kiem, Amt für Straßenbau West 10.1
Verfahrensverantwortliche
Dr. Ing. Günther Kiem, Amt für Straßenbau West 10.1
Gesamtplaner
Dr. Ing. Aribo Gretzer
Dr. Ing. Manfred Ebner
Prof. DDr. Ing. Konrad Bergmeister
Dr. Ing. Norbert Wackernell (bis 2006)
Bauleiter
Dr. Ing. Aribo Gretzer
Dr. Ing. Manfred Ebner
Prof. DDr. Ing. Konrad Bergmeister
Firma
Bietergemeinschaft:
P.A.C. AG
Consorzio Stabile Costruttori Alto Adige GmbH
Erdbau GmbH

Zusammenfassende Kurzbeschreibung (alle Baulose)

Die künftige Nord-West-Umfahrung wird Meran weitgehend unterirdisch umfahren. Sie beginnt im Westen der Stadt auf Algunder Gemeindegebiet mit der neuen Anbindung der Passeirer Straße an die Mebo (halb-unterirdischer Kreisverkehr). Von dort wird die Umfahrungsstraße als Unterflurtrasse unterhalb der Obstwiesen bis in den Bereich des Bahnhofs geführt. Im Bahnhofsbereich ist der einzige Anschluss an das Straßennetz der Stadt Meran und – im Zusammenhang mit dem Mobilitätszentrum – an eine Tiefgarage vorgesehen. Ab dem Bahnhof verläuft die Trasse, als Tunneltrasse, zuerst im Lockergestein und danach im Fels (Küchelbergtunnel), bis zur Handwerkerzone Zenoberg. In diesem Abschnitt ist auch der unterirdische Anschluss für eine spätere Parkkaverne im Küchelberg möglich. Im Bereich des Tunnelportals ist ein Kreisverkehrsplatz vorgesehen, von dem aus Obermais, die Handwerkerzone Zenoberg, das Passeiertal und Dorf Tirol direkt angeschlossen werden.

Genauere Informationen zum Vorprojekt entnehmen sie folgendem PDF-Dokument (13,1 MB).

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Detailbeschreibung

Das Projekt ist in 2 Baulose unterteilt:
Baulos 1:  Mebo Anschluss – Anschluss Bahnhof
Baulos 2: Anschluss Bahnhof – Kreuzung Dorf Tirol

BAULOS 1

Die Arbeiten zum 1. Baulos beinhalten folgende Arbeiten

Mebo-Anschluss:
Betonbrücke mit 70 m Länge über dem Anschlusskreisel (Durchmesser von 50 m).

Lärmschutzdämme mit aufgesetzter Lärmschutzwand entlang der Wohnbauzone Maria Himmelfahrt.

Unterflurtasse Mebo-Bhf. Meran:
Die ersten 500 m Rechteckhohlkastenprofil in Tagbauweise, die folgenden 500 m bis zum Bahnhof in Deckelbauweise.

Anschluss Bhf. Meran:
Der Anschluss Bahnhof erstreckt sich auf 3 Ebenen:


Arbeiten die bereits ausgeführt wurden:

Vorbereitende Maßnahmen:

* Uferschutzmauer und Dichtwand (ca. 300 m lang) entlang des Etschdammes
* Verlegung der Beregnungsleitungen in den Algunder Wiesen (zukünftige Tunneltrasse)
* Aufspüren von Kriegsrelikten (bonifica bellica) in den Baustellenarealen

Hauptarbeiten:

Bei den Bauarbeiten zum 1. Baulos wurden bis heute an 4 Eingriffsbereichen gleichzeitig folgende Arbeiten durchgeführt:

Baustelle Mebo

• Umleitung der Mebo
• Bohrpfähle und Widerlager (inkl. Technikräume) für die neue Mebo-Brücke
• Verlegung der Telecom- und Brennercom-Infrastrukturen
• Fertigstellung neue Mebo - Brücke

Baustelle Algunder Wiesen - Josefstraße

• Aushub für den Tunnel in offener Bauweise
• Nagelwände zur Böschungssicherung
• Zertifizierte Betonanlage inkl. Prüflabor im Bereich des Tunnelportals
• Fertigstellung der Betonierarbeiten des Rechteckprofils des Tunnels im Bereich der offenen Bauweise und der Deckelbauweise.
• Einbau der Trennwände der Installationskanäle und der Betondecke unterhalb der Fahrbahn
• Tunnelinnenwände im Bereich der Deckelbauweise
  

Baustelle Bahnhof

• Umleitungen Josefstraße und Lange Gasse
• Bohrpfähle und Aushub für den Tunnel in  Deckelbauweise
• Eisenbahn-Querung in Deckelbauweise in 3 Phasen
  
  

Baustelle IV-Novemberstraße

• Umleitung der IV. Novemberstraße
• Bohrpfähle und Aushub für den zukünftigen zweistöckigen Knoten „Mobilitätszentrum“
• Einbau des Deckels im Bereich des Kreisverkehrs
• Unteriridscher Aushub für den Hauttunnel unterhalb des Kreisverkehrs
• Betonierarbeiten der Stützen und Seitenwände im Bereich des Kreisverkehrs
• Decke oberhalb des Kreisverkehrs
• Rampe in Richtung Bahnhof

 
BAULOS 2

Anschluss Bhf. – Portal Zenoberg:
Ab Kreuzung Laurin/Goethestraße erfolgt die Ausführung mit einer TBM (Tunnelbohrmaschine): ca. 1000 m im Lockergestein und ca. 1000 m im Fels.

Anschlussknoten Zenoberg:
Kreisverkehr mit Anschlussrampen im freien Gelände.

BAULOS 1 + 2

Tunnelausstattung:
Sowohl die Unterflur- als auch die Tunnelabschnitte werden, nach dem Stand der Technik, mit allen Sicherheitsinfrastrukturen ausgestattet (Brandschutz, beleuchtete Beschilderung, Kommunikation, Lüftung, Beleuchtung, Notausgänge, Notstromversorgung usw.).

Pläne, Grafiken, Fotos

Baukosten

Gesamtkosten:
192 Mio. Euro (Baulos 1+2)

Baulos 1
73 Mio Euro

Termine

BAULOS 1
Baubeginn vorbereitende Maßnahmen
Jänner 2008
Baubeginn Hauptarbeiten                
14.Mai2010
Bauende                                        
Sommer 2013

BAULOS 2
Baubeginn
noch zu definieren

Dr. Ing. Johannes Strimmer - März 2013